Monday, November 13, 2017

Pedoman Penulisan Soal SMA/ MA/ SMK/ MAK dari KEMDIKBUD

Pusat Penilaian Pendidikan, Badan Penelitian dan Pengembangan (Balitbang), Kementrian Pendidikan dan Kebudayaan pada tahun 2017 telah menyusun Juknis Penyusunan Soal Untuk SMA/ MA/ SMK/ MAK.

Dengan adanya pedoman penyusunan soal ini diharapkan guru tidak boleh membuat soal sembarangan, melainkan harus sesuai dengan ketentuan yang ada. Penyusunan soal dimulai dari penulisan kisi-kisi, penulisan soal, analisis kualitatif, pengetikan soal, uji coba soal, kemudian dianalisis lagi untuk mengetahui soal baik dan layak.
Pengembangan Bank Soal Puspendik

Isi dari panduan penyusunan soal SMA/ MA/ SMK/ MAK ini terdiri dari penyusunan kisi-kisi dan penulisan soal yang terdiri dari teknik penulisan soal bentuk pilihan ganda, teknik penulisan soal uraian, dan penulisan soal berfikir tingkat tinggi.

Tahapan pengembangan bank soal meliputi:

1. Penyusunan Kisi-Kisi 
Kisi-kisi digunakan sebagai pedoman bagi penulis soal agar diperoleh soal yang sesuai dengan tujuan.

2. Penulisan Soal 
Soal ditulis oleh beberapa penulis soal berdasarkan kisi-kisi. Soal-soal yang dihasilkan merupakan soal-soal mentah.

3. Review dan Revisi (Telaah dan Perbaikan)  
Review adalah menelaah soal mentah secara kualitatif berdasarkan kaidah penulisan soal oleh penelaah soal. Hasil review soal diklasifikasikan menjadi soal baik, soal kurang baik, dan soal ditolak. Soal baik langsung diterima, soal kurang baik perlu diperbaiki sehingga diperoleh soal yang baik, dan soal yang ditolak dikembalikan ke penulis.

4. Perakitan Soal 
Soal-soal baik selanjutnya dirakit menjadi beberapa paket soal untuk diujicobakan. Pada saat perakitan, dimasukkan beberapa soal yang berfungsi sebagai soal linking antarpaket. Soal-soal linking tersebut diambil dari bank soal yang telah memiliki karakteristik soal. 

5. Ujicoba Soal 
Paket-paket soal diujicobakan kepada peserta didik yang sedang menempuh jenjang pendidikan yang sesuai dengan jenjang pendidikan pada tes tersebut. Misalnya, soal-soal Bahasa Indonesia kelas VIII diujikan kepada peserta didik kelas VIII di akhir tahun pelajaran atau kepada peserta didik kelas IX di awal tahun pelajaran. 

Peserta didik dalam menjawab soal-soal tes tersebut harus serius seolah-olah ujian yang sebenarnya walaupun pada ujicoba ini yang akan dilihat adalah kualitas soalnya bukan kompetensi peserta didik. Ujicoba soal digunakan untuk mengumpulkan data empirik tentang soal berupa jawaban-jawaban peserta didik terhadap soal. 

6. Seleksi Soal 
Berdasarkan hasil analisis soal, soal-soal dikelompokkan menjadi soal baik, soal perlu revisi, dan soal ditolak. Berdasarkan teori tes klasik soal-soal baik adalah soal yang memiliki daya beda tinggi, ditunjukkan dengan korelasi point biserial di atas 0,2 dan semua distraktor berfungsi.  

Berdasarkan teori tes modern, soal yang baik adalah soal yang sesuai (fit) dengan model, ditunjukan oleh statistik fit, seperti infit atau outfit. Soal-soal baik dimasukkan ke dalam bank soal. Soal dengan daya beda rendah dan terdapat distraktor yang tidak berfungsi perlu direvisi. Soal yang tidak mempunyai daya beda dan sebagian distraktor tidak berfungsi ditolak.  

Informasi selengkapnya mengenai panduan penyusunan soal dari Balitbang, Kemdikbud silahkan Anda lihat dan download melalui link berikut ini.

Friday, November 10, 2017

Memasang Gear SSS Belakang Jangan Sampai Kebalik Ya!

Gear SSS bagian belakang memiliki permukaan bolak-balik yang tidak sama, pada sisi yang ada tulisannya SSS itu rata sedangkan sisi sebaliknya ada cekungannya. Yang tidak rata hanya bagian belakang saja, yang depan rata kedua sisinya.

Permasalahan yang kerap muncul ketika memasang gear SSS adalah kebalik. Kalau terbalik baut tidak bisa terpasang dengan sempurna dan harus menambahkan ring. Kalau benar memasangnya baut terpasang dengan presisi dan kelihatan meyakinkan.

Permasalahan ini kerap dialami oleh pemilik motor yang mengganti gear SSS dipasang sendiri, tidak di bengkel. Makanya banyak teman yang mengatakan "Kenapa punyaku kok tidak pas ya? harus menambahkan ring". Bila Anda mengalami kejadian seperti yang dijelaskan tersebut berarti terbalik memasangnya.

Cara Memasang Gear SSS Belakang Supaya Tidak Terbalik
Silahkan perhatikan permukaan gear belakang SSSS, yang ada logo SSS berarti bagian luar sedangkan yang cekung itu bagian dalam. Sekilas memang kelihatannya yang luar adalah permukaannya cekung ternyata itu salah.
Silahkan perhatikan gambar di atas, itu adalah contoh pemasangan gear SSS yang benar dengan logo SSS diluar.

Ini adalah gambar contoh pemasangan gear SSS dengan permukaan cekung di luar. Kelihatan ada yang kurang presisi dengan pemasangan bautnya kan.

Cara Memasang Gear SSS on Youtube
Baca: Merek Gear dan Rantai Motor Yang Paling Bagus dan Awet

Juknis Pengajuan NUPTK Baru Bagi PNS dan NON PNS

Nomor Unik Pendidik dan Tenaga Kependidikan atau yang disingkat NUPTK adalah nomor induk bagi pendidik dan tenaga kependidikan di satuan pendidikan. Dalam hal ini adalah NUPTK bagi guru dan staf Tata Usaha (TU).

Mengajukan NUPTK di Sekolah Negeri lebih sulit daripada Sekolah Yayasan. Pasalnya minimal harus menggunakan SK Kontrak Bupati sedangkan saat ini pendidik dan tenaga kependidikan rata-rata SK dari kepala sekolah.
Juknis Pengajuan NUPTK Baru Bagi PNS dan NON PNS

Untuk mereka yang mengajar di SMK ada secerah harapan karena SK dalam pengajuan propinsi. Namun hingga saat ini masih belum ada yang mendapatkan SK dari Gubernur. Bagi Anda yang belum mempunyai NUPTK jangan gelisah, berikut ini adalah persyaratan mengajukan NUPTK bagi guru PNS dan Non PNS.

Manfaat NUPTK bagi guru  adalah untuk mengikuti Program Sertifikasi, untuk mendapatkan Tunjangan, dapat mengikuti Uji Kompetensi Guru (UKG) dan berkesempatan memperoleh Beasiswa Pendidikan.

NUPTK terdiri dari 16 angka yang bersifat unik serta tetap. NUPTK yang dimiliki seseorang guru tidak akan berubah kendati guru yang bersangkutan sudah beralih tempat mengajar, perubahan riwayat status kepegawaian serta atau terjadi perubahan data yang lain. Untuk mendapatkan NUPTK baru, guru harus sudah menginput datanya dengan benar, lengkap dan valid di dalam aplikasi Data Pokok Pendidikan (Dapodik).

NUPTK diberikan kepada semua Guru baik PNS ataupun Non-PNS yg memenuhi kriteria serta ketentuan sesuai dengan surat Direktur Jenderal GTK Kemendikbud. Untuk mendapatkan NUPTK pada tahun 2017 ini lebih mudah, tidak seperti dulu. Proses untuk mendapatkan NUPTK sekarang bisa secara online. Namun, guru harus memenuhi syarat sebagai penerima NUPTK.

Syarat Mendapat NUPTK bagi Guru PNS/CPNS
1. KTP
2. SK Pengangkatan PNS/CPNS Asli (Buka Foto Copy)
3. SK Penugasan
4. Ijazah SD
5. Ijazah SMP
6. Ijazah SMA
7. Ijazah S1.

Syarat Mendapat NUPTK bagi Guru Non PNS
1. KTP
2. SK Bupati/Wali Kota/Gubernur
3. Surat Tugas dari atasan langsung
4. Ijazah SD
5. Ijazah SMP
6. Ijazah SMA
7. Ijazah S1.

Cara Mendapatkan NUPTK Baru 2017/2018
1. Pastikan syarat-syarat dokumen diatas sudah dilengkapi, silahkan masuk ke Website resmi Verval PTK http://vervalptk.data.kemdikbud.go.id
2. Masukan user name dan pasword login dapodik yg sudah terdaftar di SDM Kemdikbud
3. Pilih menu “NUPTK” dan pilih calon “calon penerima NUPTK” maka akan muncul nama Guru yang akan didaftarkan sebegai penrima NUPTK baru 2017/2018
4. Klik nama PTK tersebut dan pilih Upload dokumen dibagian kiri atas
5. Sebelum mengupload berkas dokumen pastikan anda sudah men Scan file dokumen diatas dan format scan harus PDF
6. Setelah dokumen-dokumen yang akan diupload sudah lengkap silahkan upload dokumen tersebut sesuai dengan nama file yang harus diupload
7. Terakhir silahkan sobat klik “Upload Dokumen” pada bagian bawah. selesai sekarang anda tinggal menunggu hasil verifikasi kabupaten, jika verval kabupaten disetujui maka ada harapan besar anda mendapatkan NUPTK.

Download Pesyaratan Dan Cara Mendapatkan NUPTK Baru 2017/ 2018
Google Drive | DropBox

Thursday, November 9, 2017

Merek Gear dan Rantai Motor Yang Paling Bagus dan Awet

Merek atau brand dari gear dan rantai speda motor yang ada di pasaran banyak sekali. Masing-maing pabrikan bahkan memproduksi gear dan rantai untuk motor yang telah dijualnya. Gear dan rantai disebut juga dengan istilah gearset.

Gear bawaan pabrikan rata-rata paling lama 1 tahun dan itupun juga tergantung dari berapa KM yang telah ditempuh. Kalau motor jarang dipakai ya bisa awet hingga 2 tahun, kalau sering dipakai bisa kurang dari 1 tahun.

Kelemahan gear set buatan pabrikan adalah tingkat kenyamanannya. Ukuran gear belakang semakin lebar maka suara berisik yang dihasilkan semakin keras. Makanya jangan heran bila Anda mempunyai motor sport dengan ukuran gear lebar suaranya berisik sekali.

Gear set buatan pabrikan motor juga masih menggunakan pelumas basah, bila Anda tidak rajin melumasi dan membersihkan rantai maka gear setnya jadi hitam. Bila Anda mempunyai uang lebih sebaiknya pilih gear set yang awet dan tidak gampang aus.

Berikut ini ada beberapa merek gear yang bagus dan tahan lama berdasarkan review para pengguna yang telah menggunakan produk tertentu. Untuk gear ada 2 yaitu SSS dan Sinop, sedangkan untuk rantai bisa menggunakan SSS atau RK Racing.

SSS (Triple S)
Gear set merek SSS berasal dari Malaysia, bukan buatan lokal Indonesia. Kita harus mengakui kalau produk buatan negara sebelah ini lebih baik dari bawaan pabrikan motor. Mereka yang telah menggunakan gear set SSS rata-rata mengatakan puas.

Tidak ada namanya berisik pada rantai, keawetan gear juga terjamin. Untuk penggunaan harian, bukan turing jarak jauh bisa bertahan hingga 1,5 tahun ke atas. Ciri dari gear set SSS adalah ada stiker SSS It's Racing.

Gear set tersedia dalam berbagai ukuran dan hampir semua motor yang ada di Indonesia gear setnya tersedia di SSS. Jarang ada orang ganti gear SSS karena rusak, Biasanya karena mau ganti rasio. Rantainya sangat bagus tersedia dalam berbagai pilihan warna, yang paling banyak dipakai adalah warna gold (emas). Teknologi rantai yang dipakai adalah solid bushing, silahkan Googling mengenai teknologi ini.

SSS menawarkan harga yang bersahabat, untuk gear set ukuran 428 15-45 dikenakan biaya Rp. 400.000. Untuk ukuran gear dibawahnya harganya lebih murah dari yang disebutkan tadi. Kelemahan gear ini terletak pada beratya, karena dilapisi baja jadinya kerasa berat. Oiya SSS tidak menyediakan garansi lho, jadi sulit sekali membedakan produk yang asli dan tiruan.

Kelebihan product SSS:
1. Gearset paling awet dan paling tahan lama
2. Menambah jauh performa motor
3. Mengubah ratio gear untuk penambahan akselerasi/ topspeed sesuai selera
4. BBM lebih hemat
5. Product quality diatas original
6. Pemakaian 20.000 km (well maintenance)
7. Menambah estetika motor
8. Warna Gear/ Rantai tidak pudar.

SINNOB

SINNOB menawarkan kenyamanan pengguna dan pilihan arna yang atraktif, suara yang minim, pelindung gear, dan panas yang dihantarkan minim. Semua kualitas gear SINNOB adalah sama dan yang membedakan adalah kualitas rantainya.

SINNOB dijual satu paket lengkap (gear belakang, depan, dan rantai). Yang membedakan tipe Comfort dan Premium adalah rantainya. Dalam membeli, telitilah dan selalu minta garansi toko, karena SINNOB memang menyediakann garansi selama tiga bulan.

Informasi selengkapnya tentang prosuk SINNOP silahkan lihat di sini http://www.sinnob.com.

Rantai SSS
SSS tersedia dalam beberapa tipe rantai. Antara lain, Standard, SB, dan, HSBT. Standard chain adalah rantai berwarna standard, rantai ini khusus untuk motor bebek. Namun rantai ini memiliki kekuatan sudah diatas bawaan standard motor bebek. Standard chain tersedia dalam tip 420 dan 428. Masing2 tersedia paling panjang sampai 108, dan 112 mata rantai.

Selanjutnya ada rantai SB. SB berarti solid bushing. Bushing bisa disebut juga as. Posisi bushing jadi tempat masuknya pin. Solid bushing berarti bushing yang dibikin seperti pipa. Jenis bushing yang biasa seperti pelat ditekuk jadi seperti pipa. Rantai SB ini warnanya gold. Bahannya sama dengan rantai HSBT namun platnya lebih tipis. Rantai SB tersedia dalam tipe 428 (110 dan 130 mata rantai).

Baca: Memasang Gear SSS Belakang Jangan Sampai Kebalik Ya!

Rantai terkuat dari SSS yang paling banyak diminati adalah HSBT. HSB berarti Heavy Solid Bush dengan T yang artinya grease (gemuk kering). Jadi artinya HSBT adalah rantai Heavy duty dengan grease yang bertujuan agar kualitas rantai terjaga dan selama penggunaan awal tidak perlu dilumasi. Rantai HSBT ini tersedia tipe 415 (110, 120, 130 mata rantai ), 428 ( 120, 130, 140 mata rantai ), dan, 520 ( 110, 120, 124 mata rantai).

Rantai HSBT pelat dalamnnya lebih tebal dibanding rantai SB. Karena pelat dalam lebih tebal, rantai berkode HSBT punya daya tahan minimum tarikan beban 2,5 ton, sedang kalau tanpa kode H minimum ketahanan tarikan bebannya 1,70 ton.

Pilihan Warna Rantai SSS:
1. Untuk tipe 415 tersedia warna gold, silver, red, blue, green, yellow, orange, pink, purple, white
2. Untuk tipe 428 tersedia dalam semua warna diatas kecuali silver
3. Untuk tipe 520 hanya tersedia warna gold.

Urutan kualitas Rantai SSS:
1. SSS HSBT
2. SSS SB
3. SSS STANDARD CHAIN

Rantai RK Takasago
RK Takasago menyediakan beberapa tipe rantai yaitu HSLT, KRO, dan, XSO. RK tipe HSLT hampir sama dengan SSS HSBT. Namun huruf L berarti Lighter yang berarti lebih ringan. HSLT memiliki plat luar dan dalam yang lebih lebar dibanding HSBT. HSLT tersedia tipe 415 (110, 120, 130 mata rantai) dan 428 ( 120, 130, 140 mata rantai ). Warna yang tersedia adalah Gold.

RK tipe KRO adalah tipe rantai yang menggunakan seal Oring yang bertujuan menyimpan gemuk di dalam bushing. Selain mampu meredam suara rantai, rantai ini juga sangat kuat sehingga sangat sulit untuk longgar. Oring itu fitur dr rante, yg mana antar plat nya ada seal karet pemisah, jadi plat tidak saling bergesekan dan juga seal akan menympan pelumas di dalam nya, alhasil rante selalu terlumasi. Saking kuatnya, pengguna biasa melakukan setelan rantai setelah penggunaan selama 2 tahun. KRO tersedia dalam tipe 428 ( 124 dan 128 mata rantai ) serta tipe 520 ( 124 mata rantai ). Warnanya gold.

RK tipe XSO merupakan salah satu tipe rantai terkuat di dunia. X ring teknologinya seperti O ring yang juga punya karet di dalam rantai tapi penampang karetnya berbentuk X yang membuat karet ini lebih sulit putus dibandingkan O ring. Sehingga kekuatan rantai XSO ini jauh diatas Oring. Tersedia tipe 520.

Baca: Akhirnya CB150R Kembali Menggunakan Gear Ukuran Standar 15-46 

Bagian penting lain yang perlu diperhatikan bukan cuma tipe, tapi juga jumlah mata rantai. Sebab jumlah mata rantai sangat berhubungan dengan panjang dimensi lengan ayun motor yang gir setnya dipakai. Kalau kepanjangan masih bisa dipotong. Trus, dikunci deh pakai sambungan rantai yang kekuatannya tidak berkurang. Tapi, kalau kependekan, disambung pakai potongan rantai lain pastinya akan sangat riskan. Soalnya, kekuatan pin penghubung mata rantai bakal tidak sekuat aslinya. .

Urutan kualitas Rantai RK Takasago:
1. RK TAKASAGO XSO X RING
2. RK TAKASAGO KRO O RING
3. RK TAKASAGO HSLT

Kesimpulan
Kedua produk ini menyasar market yang berbeda. SSS mengedepankan variasi ukuran gear dan tahan lama. Dan SINNOB menawarkan estetika serta kenyamanan, lebih mahal juga.

Akhirnya CB150R Kembali Menggunakan Gear Ukuran Standar 15-46

Sebelumnya Admin telah menulis artikel tentang Pengalaman Menggunakan Gear Set CB150R Ukuran 428 15-47, ada suka dan duka ketika menggunakan gear depan 15 dan belakang 46 dan ini adalah lanjutkan dari artikel tersebut.

Kurang lebih selama 3 minggu menggunakan gear set 15-47 dan akhirnya memutuskan untuk kembali menggunakan gear seat standar ukuran 15-46. Sebenarnya tidak ada niatan untuk merubah gear belakang 46 menjadi 47, soalnya pada saat itu yang tersedia stoknya hanya ukuran 47 dan 48 sedangkan yang 46 habis.
Akhirnya CB150R Kembali Menggunakan Gear Ukuran Standar 15-46

Admin pikir hanya selisih 1 mata gear saja pengaruhnya tidak terlalu signifikan, ternyata dilapangan hasilnya sangat terasa. Setalah diganti menggunakan ukuran 15-47 tarikan bawah memang enteng, akselerasi meningkat, cocok untuk salip menyalip jarak pendek. Buat naik gunung mau tingginya seberapapun dilibas.

Honda CB150R yang kenceng di gigi 1 hingga 5 sedangkan gigi 6 ambles ketika menggunakan gear belakang 47 tenaganya mau mengisi. Pokoknya enak banget mengubah gear set standar menjadi 15-47. Tidak enaknya adalah nafas antara giri 1 hingga gigi 3 jadi pendek, sedangkan untuk gigi 4-6 cukup panjang.

Kalau nafasnya pendek berarti torsinya sangat tinggi sehingga mesin terasa bergetar. Karena Admin masih menggunakan ban standar CB150R untuk depan 100/80-14 dan belakang 130/70-14 akhirnya kembali menggunakan gear set standar 15-46.

Alasannya kenapa kembali menggunakan ukuran standar? tidak lain adalah untuk mengurangi getaran mesin. Tidak apa-apa akselerasinya menurun namun mesin tidak bergetar dan top speed masih tinggi. Pertimbangan lain adalah motor CB150R milik Admin juga jarang digunakan untuk naik tanjakan, lebih banyak di daratan.

Meskipun tinggal di daerah yang diapit beberapa pegunungan namun masih sering dipakai di daratan. Mungkin najaknya sebulan sekali yaitu pergi ke pantai Prigi, Trenggalek. Merek gear set yang dipakai adalah SSS (Triple S).

Berdasarkan hasil review dan saran dari beberapa mekanik motor, gear set yang awet adalah merek SSS. Gear ini sering dipakai diajang lomba balap motor dan yang terpenting lagi adalah mempunyai durabilitas pemakaian yang tinggi.

Misalnya menggunakan gear buatan AHM bertahan hingga 1 tahun, ketika menggunakan gear SSS bisa 1, 5 tahun lebih. Nilai tambah dari gear SSS adalah tidak berisik, suara rantai halus banget seperti motor matik hehe.

Tuesday, November 7, 2017

Pengalaman Menggunakan Gear Set CB150R Ukuran 428 15-47

Honda New CB150R atau CB150 Facelit memiliki ukuran gear set standar 15 untuk depan dan 46 untuk gear belakang serta panjang rantai bawaan CB150R adalah 126 mata rantai. Gear set adalah keseluruhan antara gear depan, gear belakang, dan rantai. Ketika berniat untuk mengganti gear disarankan untuk mengganti secara keseluruhan.

Misalnya gear depan dan belakang CB150R mulai runcing maka ketika mengganti yang baru usahakan bersama rantainya juga. Untuk mendapatkan hasil yang maksimal silahkan gunakan merek yang sama. Bisa mengganti dengan part original Honda atau merek lain seperti SSS (Triple S).
Pengalaman Menggunakan Gear Set CB150R Ukuran 428 15-46


Berdasarkan review merek gear set yang bagus adalah SSS. Gear SSS bisa dipadukan dengan rantai merek RK Racing atau menggunakan produknya SSS. Harganya memang lebih mahal dari bawaan Honda namun kemahalannya terbayar lunas dengan hasilnya.

Tidak ada bunyi kresek-kresek, suara rantai tidak berisik seperti naik motor matik. Pokoknya puas banget mengganti gear set SSS untuk Honda New CB150R. Admin sendiri juga pemilik si Cibi, karena gear setnya habis akhirnya memutuskan mengganti dengan ukuran 15-47.

Kenapa tidak menggunakan ukuran standar? karena lokasi Admin ada di daerah pegunungan sehingga membutuhkan motor yang tarikannya ringan untuk tanjakan. Selain itu bobot Admin diatas 80kg jadi motor terasa berat menggunakan gear bawaan.

Baca: Review Penggunaan Gearset SSS CB150R Ukuran 428 15-47

Percaya dan tidak percaya menambah atau mengurangi ukuran gear set motor dapat mempengaruhi akselerasi dan top speednya. Beriku ini adalah review pengalaman mengganti gear set CB150R dengan ukuran 428 15-46.
Gear Set CB150R Ukuran 428 15-47
Admin membeli gear set SSS ini secara online melakui Bukalapak. Setelah melakukan order 2 hari kemudian gear beserta rantainya telah sampai. Begitu paket diterima langsung dibawa si Cibi ke bengkel untuk mengganti gear setnya.

Sempat ketar-ketir mengenai ukuran panjang rantai, karena yang dibeli panjangnya 130l atau 130 mata rantai sedangkan bawaan CB150R adalah 126 mata rantai. Karena gear belakang naik 1 tingkat secara otomatis panjang rantai bertambah.

Setelah dipasang ternyata ukuran rantai 130l masih motong 4 mata rantai. Posisi AS roda belakang dimajukan pol ke depan, kemudian dipotong rantainya menggunakan gerinda. Maklum di sini tidak ada bengkel yang mempunyai alat pemotong khusus rantai.

Kesan pertama setelah gear set diganti adalah tarikannya enteng sekali, untuk akselerasi naik. Cocok digunakan untuk salip menyalip karena tarikannya enteng sekali. Biasanya kalau menggunakan gear set masuk gigi 6 ambles, kini setelah diganti 15-47 di gigi 6 dapat ngisi. Buat naik tanjakan sendiri dan berboncengan juga oke, nggak ada ceritanya mundur. Yang biasanya menggunakan gigi 1 untuk tanjakan tinggi kini cukup di gigi 2.

Ada kelebihan pasti ada kekurangannya, nggak enaknya adalah nafas motor terlalu pendek untuk jalan lurus. Kalau niatnya untuk memburu motor kecepatan tinggi di trek lurus seperti pantura tidak direkomendasikan menggunakan ukuran gear set 15-47 mendingan 15-46 saja. Karena akselerasinya meningkat, kondisi mesin gampang getar di RPM tinggi untuk gigi 1 hingga 3.

Demikianlah informasi penggunaan gear set CB150R ukuran 428 15-47, semoga dapat memberikan gambaran mengenai ukuran gear ini. Bila ada yang ingin dipertanyakan silahkan tinggalkan pesan melalui kolom komentar berikut ini.